Întreținerea de bază a motocicletei

Aceste recomandări sunt valabile indiferent de tipul de motocicletă, fie că vorbim despre modele sport, cruiser, adventure, touring sau naked. Pentru a te bucura de o experiență plăcută pe două roți, este important să acorzi atenție unor aspecte fundamentale ale întreținerii motocicletei.

• Verificarea uleiului și a filtrelor

Uleiul motor și filtrele joacă un rol esențial în funcționarea corectă a motocicletei. Verifică nivelul uleiului înainte de fiecare călătorie și schimbă-l conform indicațiilor producătorului. Filtrele de aer și de ulei se înlocuiesc periodic pentru a menține motorul în stare optimă.

Uleiul se schimbă la fiecare 5.000-10.000 km, în funcție de tipul de ulei utilizat și de specificațiile motocicletei. Dacă folosești motocicleta în condiții extreme, cum ar fi drumuri foarte prăfuite sau utilizare intensă, este indicat să schimbi uleiul mai des, aproximativ la 5.000-6.000 km.

Filtrul de ulei se schimbă la fiecare înlocuire a uleiului, pentru a menține motorul protejat de impurități, iar filtrul de aer se curăță sau se înlocuiește la fiecare 10.000-15.000 km, dar poate necesita întreținere mai frecventă dacă circuli în zone cu mult praf sau murdărie.

• Întreținerea lanțului

Lanțul, care transmite puterea de la motor la roată, trebuie întreținut corect. Asigură-te că este bine tensionat și lubrifiat. Un lanț neîntreținut se uzează mai repede și poate compromite siguranța.

• Verificarea pneurilor

Pneurile reprezintă singurul contact cu drumul. Verifică presiunea și gradul de uzură al acestora în mod regulat. Presiunea corectă îmbunătățește aderența, manevrabilitatea și consumul de combustibil.

Se verifică săptămânal sau înaintea fiecărei călătorii mai lungi. Dacă motocicleta nu este folosită frecvent, verificarea trebuie făcută cel puțin o dată pe lună. Fluctuațiile de temperatură pot afecta presiunea, așa că este bine să faci verificări mai frecvente în perioadele de tranziție între anotimpuri.

Întreținerea sezonieră și pregătirea pentru iarnă

• Pregătirea motocicletei pentru iarnă

Înainte de a depozita motocicleta pe timpul iernii, fă o curățare completă, folosește un stabilizator de combustibil și scoate acumulatorul. Depoziteaz-o într-un loc uscat, ferit de intemperii, și folosește o husă care permite ventilarea.

• Verificarea și întreținerea acumulatorului

Pe timpul iernii, acumulatorul necesită atenție specială pentru a evita descărcarea completă și deteriorarea. Utilizează un redresor inteligent pentru a menține acumulatorul la un nivel optim de încărcare pe durata depozitării.

Dacă scoți acumulatorul, depozitează-l într-un loc ferit de îngheț și umiditate.Înainte de a repune motocicleta în funcțiune primăvara, testează tensiunea acumulatorului și asigură-te că este complet funcțional.

Întreținerea avansată și siguranța pe drum

• Verificarea sistemului de frânare

Asigură-te că plăcuțele de frână nu sunt uzate și că nivelul lichidului de frână este optim. Elimină aerul din sistem și schimbă componentele uzate la timp, pentru a menține eficiența maximă.

Plăcuțele de frână se verifică vizual la fiecare 2.000-3.000 km sau mai des dacă folosești motocicleta intens (de exemplu, în traficul urban sau pe trasee montane). Înlocuirea lor este necesară atunci când grosimea plăcuțelor scade sub 2-3 mm sau conform indicațiilor producătorului.

Dacă nu te simți confortabil să faci aceste verificări singur sau ai nevoie de înlocuirea componentelor, Hey Moto îți poate recomanda mecanici de încredere, specializați în întreținerea motocicletelor.

• Întreținerea suspensiilor

Suspensiile influențează manevrabilitatea și confortul. Verifică etanșeitatea amortizoarelor și ajustează preîncărcarea arcurilor în funcție de greutatea și stilul tău de condus.

• Verificarea sistemului electric

Sistemul electric al motocicletei este vital pentru funcționarea farurilor, semnalizării și aprinderii. Inspectează periodic bateria pentru a preveni descărcarea completă și curăță bornele dacă observi depuneri.

Verifică funcționarea luminilor (faruri, stopuri, semnalizatoare) la fiecare 1.000 km sau înainte de călătoriile mai lungi. În cazul oricăror probleme, Hey Moto te poate ghida către specialiști în diagnoza sistemului electric.

Ai nevoie de ajutor suplimentar? Contactează-ne! Obține sfaturi personalizate și stabilește-ți următorul pas spre a deveni un motociclist mai sigur și mai experimentat.

Învățarea nu se oprește odată cu obținerea permisului. Cursurile de perfecționare și training-urile suplimentare organizate de Hey Moto îți permit să îți aprofundezi cunoștințele și să devii un motociclist mai experimentat, indiferent că ești pe un naked, un cruiser sau un sportbike.

Programează-ți ședințele simplu și rapid, online. Echipa Hey Moto îți stă la dispoziție pentru a-ți oferi îndrumări adaptate nevoilor tale, fie că dorești să te perfecționezi pe propria motocicletă sau să înveți noi tehnici utilizând flota școlii.Întreținerea adecvată a motocicletei este o responsabilitate pe care fiecare motociclist și-o poate asuma cu ușurință. Prin verificări periodice, întreținere sezonieră, cursuri de perfecționare și acces la instructori profesioniști, poți crește nivelul de siguranță și confort pe drum.

Indiferent că ești începător sau experimentat, Hey Moto îți oferă suportul și cunoștințele de care ai nevoie.

De ce nu vine? 👀

Hai să-ncepem cu asta, că sigur vă stă pe limbă întrebarea. Din câte am auzit noi „pe surse”, pe unde s-a discutat legea, în tot felul de întruniri și „grupuri de dialog social”, diverși reprezentanți ai instituțiilor ce au legătură cu transportul și diverși auto-intitulați „conducători defensivi” au strâmbat din nas pentru că „înmulțirea accidentelor”. Până la locatarul numărul unu al țării nu a fost, se pare, cale lungă, pentru că legea a fost trimisă înapoi de două ori, ultima dată în ianuarie 2024.

Ce nu-i bine? 👎

Nu e clar cum se aplică. Trebuie să faci un număr de ore în poligon și să primești o adeverință. Ce faci cu adeverința? O ții în folie să nu se ude, că poate te oprește cineva? De ce nu ți se trece în permis o nouă categorie: A1 pentru 125cc, dacă tot… „o țară ca afară”?
Credem că adeverințele, destul de repede, vor avea o piață neagră: anumite persoane vor plăti mai puțin ca să le primească, fără să treacă prin poligon. Mai ține minte cineva cum se obținea adeverința de test de legislație înainte de 2013, când se putea conduce scuter de 50cc doar cu această hârtie?

Permisiunea de a conduce scuter de 125cc fără examen este o falsă urgență. Este un pur pretext al concitadinilor noștri care nu se lasă dați jos din mașini. Deși traficul este o problemă, actuala permisiune de a conduce cu B-ul scutere și motociclete de 50cc, sau scutere cu trei roți, de 300-500cc, nu a creat foarte mulți adepți ai vieții moto… De ce numai un scuter de 125cc ne-ar putea salva?

Ce îi bine? 👍

Am lăsat aceste argumente la urmă, pentru că partea bună nu interesează pe nimeni, numai titlurile tabloide.
Credem că, în ciuda îngrijorării „rezonabililor”, accidentele vor exista, dar Legea 125B nu va crea un genocid. Altele sunt cauzele pentru care România a fost anual lider la accidente mortale în UE timp de 16 ani. Nu scuterele.

Dacă această lege a beneficiat de publicitate și a creat așteptări din partea publicului, credem că va fi eficientă în a pune mai mulți șoferi în șa și că va contribui totuși la descongestionarea urbană.

De asemenea, credem că va avea un efect pozitiv asupra pieței moto. Va susține vânzările de scutere și, pe termen mediu, va ajuta și segmentul moto! Ar putea duce la o creștere spectaculoasă a pieței românești.

Foto: HeyMoto
Text: Alex Cercel

Cum se manifestă: ne apropiem de o trecere de pietoni, elevul se uită, în ultimul moment apare un pieton, elevul trece mai departe. Sau: la o intersecție semnalizată cu indicator de cedează trecerea, elevul încetinește, se uită, un vechiul cu prioritate se apropie, elevul pleacă încet. „Oricum nu mai aveam timp să opresc”, „dar mă pică la examen pentru asta?” sunt reacțiile post-factum, vocalizate pe un fond de vinovăție neasumată.

Ca să nu ne lungim prea mult cu paragrafe pseudo-științifice, vă oferim o explicație simplă: frica de a opri își are rădăcinile în lipsa stăpânirii manevrei de plecare de pe loc. „Decât să plec de pe loc din nou, mai bine nu mai opresc.” se aude o voce din subconștientul nesondat al elevului. Nesiguranța, ezitările, lipsa de reacție în trafic, chiar și la examen, unde sunt întovărășite de emoții, se datorează insuficientei exersări a plecării de pe loc, cu accelerație, și a opririi, în linie dreaptă, folosind ambele frâne. Numeroasele ședințe în poligon, cât și perioadele de „încălzire” acordate elevilor înainte de fiecare ședință în trafic sunt insuficiente atâta timp cât aceste manevre sunt exersate superficial sau deloc.

Dacă ar fi să numim o diferență fundamentală între conducerea unei mașini și cea a unei motociclete ar fi aceasta: cu mașina înveți destul de repede să oprești, cu motocicleta ai nevoie de multă repetiție pentru a obține o oprire corectă – progresivă, lină, pe distanță scurtă.

„Pentru o viață sănătoasă faceți mișcare [din ambreiaj și ambele frâne] în fiecare zi.”

Foto: HeyMoto
Text: Alex Cercel

Prețul școlii moto variază, în București, între 800 și 2.500 de lei. De unde diferențele acestea mari într-un domeniu cu costuri relativ stabile, că doar nu vorbim de construcții?

Ca să nu trebuiască să faceți un curs de înțelegere a ofertelor din domeniul moto vă rezumăm trei argumente: numărul de ore, echipamentele, calitatea resurselor umane. Desigur că ar mai fi câteva detalii despre cum gestionează fiecare școală chestia generală denumită „costuri”, dar aceste „secrete” nu sunt, practic, de interes pentru consumatorul final.

Numărul de ore
Deși toată lumea vă spune de la început că școala moto include 26 de ore, practic faceți mai puțin. Diverse pachete, oferte, reduceri și înțelegeri verbale cu instructorul implică de fapt mai puține ore practice. Poate nu vă deranjează, dar măcar să știți ce înseamnă: 26 ore didactice implică douăzeci și șase de ore a câte 50 de minute. Acestea se fac de obicei câte două și deci aveți legal dreptul la 13 ședințe de 100 de minute! Când plătiți un preț mai mic vă îndreptați spre 6-7 ședințe pe motocicletă sau spre 13 ședințe de 40-60 de minute. „It’s the little differences”, după cum spune un vechi… proverb (?)

Echipamentele
Aici ne referim la echipamentele de protecție, dar și la motocicletele oferite de școli. La un preț mai mare vă puteți aștepta la cel puțin o motocicletă sau două fabricate în anul curent, restul flotei având o vechime cel mult nouă – zece ani. La școlile cu preț mai mare veți primi echipament complet de protecție: cască, armură, genunchiere, eventual veste airbag pentru orele de trafic, plus o cagulă care rămâne în folosința voastră. Când plătiți un preț mai mic vă îndreptați spre zero echipament, sau cel mult o cască, și o flotă moto veche de peste zece – cincisprezece ani.

Resursele umane
Adică instructorii cu care lucrați. Aici atingem un punct sensibil pentru că nimeni nu poate avea mulți elevi, și 100% mulțumiți. Apropo de „mulți” un semn că ceva nu dă bine la adunare este că:
o singură persoană lucrează cu sute de elevi. Nici în teorie, nici în practică, nici legal, nici fizic acest lucru nu este posibil. Nu vă putem da mai multe detalii din „industrie”, discuția despre calitatea umană fiind oricum subiectivă, dar vă putem spune că prețul mai mic este un indicator de… trivialitate. 

Un ultim element care v-ar putea trezi o „suspiciune” legată de calitatea școlii pe care o alegeți este că prețul în 2007 al unei școlii moto era de aproximativ 600-800 de lei. Dacă în 2023 vă hotărâți să plătiți acest preț vă asumați… „niște calcule” care nu includ nici măcar inflația.

Imagine: HouseLogic
Text: Alex Cercel

1. Când deschizi rezervorul unei motociclete
pentru a vedea dacă mai este ceva benzină,
invariabil observă un elev și vine lângă tine:
„Să aduc o brichetă să vedem mai bine?”
😒 „Ha-ha-ha!”

2. Când duci o motocicletă la spălătorie,
dintre toți cei cu câte-o cârpă pe-acolo,
invariabil se apropie un angajat, zâmbind:
„Interior-Exterior?”
😔 „Ge-ni-al!”

3. Când vrei să muți o motocicletă în poligon
dar uiți să ridici cricul lateral și se oprește motorul,
invariabil unul dintre colegi strigă în gura mare:
„Dom’ profesor, cricuu’!”
😧 

Text și Foto: HeyMoto

TIBI

Fac parte din echipa HeyMoto din 2019 și sunt instructorul cursurilor de off-road ale școlii. Colectivul de oameni de aici este orientat către calitate, vorbim aceeași limbă, ne respectăm reciproc și asta se reflectă în calitatea serviciilor pe care le punem la dispoziție elevilor.

Am ales să lucrez la școala moto deoarece îmi place să ajut oamenii să fie mai încrezători în propriile abilități. Împărtășesc pasiunea pentru motociclete cu elevii și mă bucur să-i văd entuziasmați de această activitate care îi scoate din zona confort. Cu cât elevii se implică mai mult, cu atât mai repede mersul cu motorul se transformă într-un nou stil de viață.

Anul acesta se fac 21 de ani de când m-am urcat prima oară pe o motocicletă. Permisul îl am „doar” de 15 😁 În decursul anilor am schimbat multe clase de motociclete, e o listă lungă, dar pot să spun că prima a fost o Mobra Super de 50 cmc din 1977. Ea mi-a dat startul 💖
Turele mele pe asfalt nu aș putea să zic că au fost prea lungi. Majoritatea le-am făcut la noi, dar am și câteva ieșiri prin țările învecinate. În schimb, pe drumuri neasfaltate și diverse cărări, am strâns „câteva” ture memorabile!
Pentru mine mersul cu motocicleta e ca o terapie: uiți de tot, ești doar în prezent, nu poți fi și cu gândul la problemele de acasă, ești doar tu, motorul și atât!

Dacă și pentru voi motocicleta înseamnă trăiri memorabile atunci vă aștept cu drag la orele de enduro de la HeyMoto și la turele off-road cu RouAdventure.

Text și Foto: Tiberiu Ioniță

Tura ta din ’21 îți poate aduce
MotoAtlasul României sub brad, pentru ca iarna asta să-ți planifici plimbările din ’22. Trimite la
heymotomag @ gmail .com
o poveste scurtă despre plimbarea ta de anul acesta plus patru fotografii ale tale pentru a o ilustra, și poți câștiga!

Concursul începe pe 1 Decembrie, de Ziua Națională, și se încheie pe 19, pentru ca Moto Atlasul României să ajungă la timp la tine, de Crăciun. Toate poveștile vor fi publicate pe HeyMotoMag și pe pagina Facebook HeyMoto. Câștigătorul va fi ales pe baza popularității (primele cinci povești cu cele mai multe Like-uri pe Facebook) și a jurizării echipei HeyMoto (aprecierea calității fotografiilor și a textului trimis). Concursul este deschis tuturor
motocicliștilor și motociclistelor, iar premiul va fi livrat oriunde în România. Succes! 

MotoAtlasul României este realizat de Carpathian 2 Wheels Guide și a fost lansat în iunie 2021. Acoperă întreg teritoriul țării, la scara 1:300.000,
și include trasee on / off-road. Toate paginile sunt acoperite cu o folie rezistentă la ploaie!
Detalii despre atlas aici.

Pentru că tot a venit frigul, dezbatem acest subiect de sezon, de interes public, sau cum vreți să-i spuneți, numai fierbinte nu, și apelăm la Tiberiu Anghel, fondator
Mototehnica, unul dintre cele mai serioase service-uri din țară și din… localitate.
Vrem să aflăm în ce spațiu e bine să garăm, ce lucrări de întreținere să efectuăm, versus s-o abandonăm.

Înainte de chestiile tehnice,
de când Mototehnica?
Mototehnica există din primăvara anului 2014. Suntem cunoscuți mai ales pentru că ne-am specializat în servicii post-vânzare pentru posesorii de motociclete BMW.
În general oferim servicii de vânzare, post-vânzare, închiriere motociclete și suntem prezenți pe piața accesoriilor și echipamentelor moto prin mărcile Wunderlich și Dane. 

Cum trebuie să fie spațiul în care parcăm?
Spațiul în care se păstrează motocicleta peste iarnă trebuie să fie aerisit, să aibă o temperatură constantă, umiditate scăzută, să fie ferit de soare și de praf.
Odată garată, motocicleta poate fi acoperită cu o husă subțire pentru a evita depunerea prafului pe durata șederii. Nu trebuie folosite huse groase deoarece pot crea condens, mai ales în condițiile depozitării într-un spațiu cu variații de temperatură.

 

Ok, am parcat-o, îi mai facem ceva?
Este bine să fie înlocuite uleiul și filtrul de ulei înainte de gararea peste iarnă.
Practic, este bine să faceți revizia completă la începutul perioadei de iernare. Rezervorul trebuie să fie plin pentru a evita condensul de apă, iar bateria trebuie conectată la un redresor la fiecare treizeci de zile.
Ulterior pot fi programate eventuale reparații necesare motocicletei. Când începe sezonul nu trebuie să mai pierdem timpul cu revizia. 

 

 

Care este oferta de iarnă Mototehnica?
Noi suntem situați în partea de nord a capitalei, pe strada Ciobanului nr. 80-84, în Mogoșoaia. Oferta noastră include garare în condiții de temperatură constantă, spălare și verificare tehnică. Separat oferim și transport. Mai precis, serviciul nostru „Winter Garage” costă 119 lei
pe lună și vine cu următoarele avantaje:

1. Spălarea motocicletei la intrarea în garaj,
2. Verificarea completă pe rampă a motocicletei,
3. Mentenanța acumulatorului pe întreaga perioadă,
4. Reducere de 15% pentru manopera aferentă mentenanței motocicletei,
5. Reducere de 10% pentru piesele aferente mentenanței.

 

Foto: Mototehnica
Text: Tiberiu Anghel, Alex Cercel

Școala moto este un devorator de resurse: pentru a face ore în poligon cu doi elevi, un instructor este ocupat 8 ședințe, pentru a face ore în trafic cu doi elevi, același instructor este ocupat 12 ședințe. Odată cu creșterea numărului de elevi în poligon, resursele umane devin repede insuficiente. De aceea unele ședințe de trafic se fac cu doi elevi în același timp.
E legal? Da, doar cu elevii care dețin categoria B, și deci pot conduce un vehicul de categoria AM (scuter sau motocicletă de 50 cc, ce poate atinge o viteză maximă de 50 km/h). 

În cadrul aceleiași ședințe de trafic, un elev conduce o motocicletă de categoria A sau A2, având ca pasager instructorul, iar celălalt elev conduce singur o motocicletă de categoria AM. Desigur, tot în cadrul aceleiași ședințe elevii fac schimb de motociclete. Ce e așa de rău în asta,
că noi vedem doar avantaje:

 

Avantaje
Pentru elevi sunt simplu de văzut: conduc singuri o motocicletă, pe stradă, în timpul școlii, fără pasager. În acest timp aplică exercițiile repetate în poligon (încetinirea, oprirea, plecarea de pe loc cu accelerație, semnalizarea etc.) și sfaturile oferite de instructor în trafic (păstrarea distanței de siguranță între motociclete, asigurarea la evitarea fiecărui obstacol, reducerea vitezei la trecerile de pietoni și la intersecții ș.a.m.d.)

 

 

Alte avantaje
Pentru școala moto se eficientizează programarea la orele de trafic: elevii pot termina mai repede cele 13 ședințe.
„Nu prind ore de două săptămâni!”, „Vreau să dau și eu sala aia odată!”, spun deseori elevii supărați. „De ce sunt atât de puțini instructori, că eu am plătit?” Explicația e că prețul școlii moto este încă accesibil (mic), iar consumul de resurse logistice și umane este greu de administrat (foarte mare). 

Dacă nu ar fi fost motivul eficientizării orelor de trafic, nu ar fi meritat investiția în motociclete de categoria AM.
Motocicletele de 50 cc sunt rare și în general mici de înălțime (nu există o gamă prea variată pe piață). Totuși, cine reușește să se descurce cu aceste motociclete în trafic, conduce bine și motocicleta de examen.
De multe ori motocicleta de 50 a fost considerată cea mai distractivă la ore. După terminarea școlii mulți elevi ne întrebau: „cea mică e de vânzare?” Nu e totul stres la școală, mai e și distracție 😏

 

Foto: Boby Doru, HeyMoto
Text: Alex Cercel