Eram curioși, și credem că și voi, să vedem o „raportare Q1” pentru piața scuterelor, având în vedere legea proaspăt aprobată în acest an, așa că am mers direct la sursa proprie, fondatorul HeyMoto Cristian Anghel. De menționat că cifrele exacte ale elevilor înscriși pentru 125B, la nivel național, sunt deținute de Autoritatea Rutieră Română. Neavând acces la acestea, vă prezentăm cifrele elevilor înscriși la școala HeyMoto, plus estimări proprii ale pieței din București.

Cum e cu scuterele, Cristi?
Pe scurt au ajutat piața moto, dar numărul celor interesați a fost infim. Cred că promovarea a ajuns doar în interiorul comunității moto.

Câți s-au înscris la școală pentru 125B?
Noi am avut 47 de elevi înscriși în perioada 9 august (de când s-au publicat normele de aplicare a legii) – 9 noiembrie. Estimez la concurenții noștri direcți un număr dublu, iar în total, pe București, undeva la 300.
Cei care au fost interesați, care au sunat la școală pe parcursul diverselor etape de promovare a legii, au fost mai mulți. Pot să dau o estimare pe baza faptului că noi, ca și alte școli din Poligonul Electronicii, am făcut liste cu clienți interesați pe care urma să îi contactăm când aflam mai multe despre forma finală a legii. Noi am avut o listă de 125 de persoane, colegii din poligon între 60 și 150. În București estimez că au fost undeva la 2.000 de persoane care s-au arătat interesate, pe parcursul anului 2024. Cifra mi se pare infimă comparată cu potențialul acestei piețe. Având în vedere traficul din capitală, formele alternative de transport ar trebui să fie cele mai căutate aici.

Cum a ajutat această lege piața moto?
În primul rând cam 10-15% dintre cei care au venit la noi să se înscrie pentru 125B, au decis să facă școala moto în loc. Principalul factor a fost procedura stufoasă de înscriere prin care li se cerea, și pentru scuter, aceleași acte: fișă medicală, aviz psihologic plus cazier judiciar. Prețul pentru adeverința de scuter, în medie 50% din cel unei școli moto, a avut și el o influență în această decizie, dar mai mică decât a avut-o birocrația.

În ce privește vânzarea de scutere noi de 125cc, datorată acestei legi, nu pot să mă pronunț. Dacă ne referim strict la cele cumpărate de școli pentru instruire – a fost un număr foarte mic. Doar 3, maximum 5, școli din București au 2 scutere în dotare, majoritatea au 1, și acela cumpărat second-hand. Motivele țin de estimarea pieței, de bugetul fiecăruia, dar și de birocrația agreerii unui vehicul de școală, în general.

Text: Cristian Anghel
Foto: HeyMoto, Motosfera

De când, mai exact?

Mototehnica a devenit cel mai nou Service Autorizat BMW Motorrad România începând cu 1 martie 2024.
Semnarea contractului a apărut ca o consecință naturală a creșterii pieței din România. De asemenea cred că este și dovada faptului că Mototehnica a crescut organic și corect în acești 10 ani. Am pornit de la un service cu un singur post de lucru, care își desfășura activitatea într-un spațiu de aproximativ 100 mp, și am evoluat la un service complet, conform standardelor BMW Motorrad, cu 6 posturi de lucru, care poate oferi clienților BMW întreaga gamă de servicii aftersales, inclusiv acțiuni tehnice sau acțiuni de garanție.

Ce oferiți acum?

În primul rând oferim proprietarilor de motociclete BMW din România experiența de peste 10 ani a echipei noastre, care acum este formată din 9 profesioniști.

În acest moment suntem Service Autorizat BMW Motorrad și nu avem în ofertă motociclete noi, însă gama noastră de servicii și produse este croită pe nevoile proprietarilor de motociclete BMW.
Pe lângă accesoriile și echipamentele BMW, oferim gama premium Wunderlich, Akrapovič, Wilbers, SP-Connect, Gilles Tooling, SC-Project și Kellermann.

Text și Foto: Mototehnica

Hotel Moto a început în 2015 în București într-o hală închiriată și s-a relocat în 2022 într-o locație privată din comuna Berceni. Hotel Moto Berceni are o capacitate mai mică, de maximum 25 de motociclete, dar este foarte cochet, foarte curat și se află sub supraveghere 24/24.

Prețul pentru o lună de cazare este de 100 de lei / motocicletă, neschimbat în ciuda a ce se întâmplă cu costurile / chiriile din toate domeniile.

Deși relocat în sudul Bucureștiului, Hotel Moto a fost în continuare ales de motocicliști din majoritatea cartierelor bucureștene, inclusiv din Militari, zona cea mai îndepărtată. Chiar dacă iernile au fost uscate, din cauza frigului media perioadei de cazare a fost de 4 luni. Cea mai scurtă perioadă a fost 2 luni, iar cea mai lungă 6.

Hotelul nostru se deschide pe 15 Noiembrie și rămâne deschis până la ultimul client care se hotărăște să scoată motocicleta la venirea verii.

Cei care doresc să rezerve cazare pentru sezonul hibernal 2023-2024 ne pot contacta pe pagina de Facebook Hotel Moto (unde pot vedea și alte acțiuni întreprinse de noi în sezonul estival) sau la numărul de telefon 0765.446.259.

Text și Foto: Titi Fătu

Cauze?
Conform statisticilor, viteza excesivă ocupă primul loc, apoi traversarea neregulamentară, destul de apropiată de neacordarea de prioritate pietonilor, nerespectarea distanței față de vehiculul din față, depășirea neregulamentară, conducerea sub influența alcoolului.

Depășirea neregulamentară este semnalată suspect de puțin de investigatori la fel ca și semnalizarea rutieră incompletă. Dacă ieșim din București pe una din „autostrăzile morții” nu se poate să nu observăm o depășire pe banda de urgență. Dacă circulăm în București nu se poate să nu observăm marcajul absurd al benzilor pe marile bulevarde sau lipsa indicatoarelor de reglementare a priorității în unele cartiere.

Restricții!
Alte aspecte ignorate de investigatori sunt temperamentul agresiv al șoferilor, conducerea ofensivă, disprețul pentru ceilalți – lucruri necuantificabile și incalificabile. Nu avem nevoie de echipaje de Poliție care să facă educație, avem nevoie de mai multe restricții. Cei care conduc ofensiv și omoară oameni nu ar mai trebui să aibă posibilitatea de a redobândi permisul de conducere după o sentință „cu suspendare”. 

O altă cauză des invocată a accidentelor este lipsa infrastructurii. Nu dezvoltarea infrastructurii rutiere e soluția, și nici distrugerea transportului pe calea ferată, sau încurajarea creșterii parcului auto, îmbrăcată frumos în diverse „programe”. E nevoie de restricționarea transportului rutier. Infrastructura nu va ține pasul cu creșterea parcului auto dacă tirurile sunt mai numeroase decât trenurile și dacă fiecare familie deține cel puțin două autoturisme. Dar mentalitatea noastră de șoferi gospodari, care au permanent prioritate și care știu să îmbine armonios utilul cu statutul, nu ne va lăsa să acceptăm restricții. „Doar tu, eu nu!”

Foto: Mihai Barbu, Alex Cercel
Text: Alex Cercel